Inna MMC zespołu pojazdów w dowodzie, a inna na TZ?

Witam, jak w temacie, która jest "ważniejsza" i czemu? Starostwo upiera się przy danych z DR zagranicznego

Inna MMC zespołu pojazdów w dowodzie, a inna na TZ?

Na TZ nie ma MMC przyczepy. Starostwo ma rację. było na forum kilka razy. Jak znajdę to podlinkuje.

Na TZ nie ma MMC przyczepy

teoretycznie badanie powinno być N - niezgodność danych - a praktycznie jak jest niewielka odchyłka, piszę w uwagach że ustaliłem to z TZ i jest OK, ale też jedna pani z WK "udowodniła mi", że źle zrobiłem obt,

dla mnie ważniejsza jest TZ bo później taka wartość widnieje w polskim DR, ale dla pani z WK....................dokumenty, jak się uprze bez homologacji i wymiany TZ...........temat się nie zakończy

włochy , dania - taka niezgodność jest normą

szkoda że nie napisałeś jakie starostwo

- pytenie jest o zespół pojazdów,

W mordę... znowu za szybko czytałem...

Dla diagnosty ważniejsze to z tabliczki, bo za granicą mogą występować specjalne uwarunkowania, np przy określonym stopniu wzniesień.

np przy określonym stopniu wzniesień.

tak jest w niemczech - ale to dotyczy masy p-py, w uwagach w briefie są takowe zapiski

włochy , dania - taka niezgodność jest normą

Dokładnie, wczoraj miałem Land Rover ciężarowy z Włoch, F3 w DR wyższa od tej z TZ ponad 400kg,,,

ale to dotyczy masy p-py,

Co może się przekładać na masę zespołu...

Co może się przekładać na masę zespołu...

DMC zestawu zostaje takie samo - może ciągnąć p-pę np. o 100kg cięższą (a lżejszy pojazd)

Napisz w adnotacjach, że zespół taki, a taki i niech sobie WK wyjaśnia rozbieżność... Nie pytaj mnie jaki wynik samego badania

Napisz w adnotacjach, że zespół taki, a taki i niech sobie WK wyjaśnia rozbieżność...

ale po co w adnotacjach - napisał w DIPie - jak napisze w adnotacjach, że jest inny na TZ niż w DR to musi dać N.

http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/viewtopic.php?t=12230

Jak to rozgryźć: BMW - w dowodzie niemieckim F2 2005 kg,O1-1500 kg ale na tabliczce znamionowej F3-3595 kg jak ustalić prawidłowo F3 .

jak ustalić prawidłowo F3 .

Tak jak na tabliczce...

Kolego - zima jeszcze przed nami jak widać - długie zimowe wieczory zatem jeszcze obowiązują... Polecam je na zapoznanie się z obszerną tematyką forum na ten temat... Bo było to już tysiące razy - F1+O1 wcale nie musi dać F3!!!

Oczywiście ,wiem że O1 to wartość dopuszczalna ale nigdy wartośc dopuszczalna nie jest większa od wartości maksymalnej

Owszem bywa tak.

Proponuję sprawdzić w katalogu ITS.

W ogóle jakie to BMW??

Wartość O1 , to MMC, a nie DMC.

BMW 520 i 2001 r ,zrozumiałe było by dla mnie kiedy było by odwrotnie że F2+O1> F3

Niestety odwrotne sytuacje też się zdarzają. Co zrobisz skoro homologacja i DR mówią twardo, że jest tak jak jest???

Wnioskuję że należy wpisać to to odczytano z natury aby nastepny diagnosta na kolejnym badaniu nie stwierdził niezgodności danych.

A jak chcesz odczytać "O1" z natury??

Miałem na myśli F3 bo tylko tej wartości nie było w niemieckim DR

Miałem na myśli F3 bo tylko tej wartości nie było w niemieckim DR

No to jej po prostu nie wpisuj.

Niestety musi być wpisane bo będzie cofka z WK.

,zrozumiałe było by dla mnie kiedy było by odwrotnie że F2+O1> F3

Na przykładzie renówki - http://www.norcom.com.pl/nowe_forum/download.php?id=1529

Miałem na myśli F3 bo tylko tej wartości nie było w niemieckim DR

No to jej po prostu nie wpisuj.

To nie jest najlepszy pomysł, skoro na tabliczce znamionowej jest podane F3, to dlaczego diagnosta miałby nie wpisać tej wartości?

problem jest inny

galaxy - starszy model

na TZ 2400 dalej 4000 i w DR masa p-py 2000

i wszystko jest OK

jak się nie zgadza w zagranicznym DR - a tak często bywa (dania, włochy - to norma że się nie zgadza) to trzeba pisać z TZ i tutaj czasami są zgrzyty z WK - że niezgodność danych a badanie P